油價(jià)上漲 物流煎熬

       尤記得去年，大家都在感嘆，全國(guó)多地燃油燃?xì)鈨r(jià)格已踏入7元時(shí)代，今年的油價(jià)更是節(jié)節(jié)攀升，不少地方已經(jīng)奔著8字開頭去了！近兩年，物流行業(yè)經(jīng)歷了貨量縮減，目前因俄烏沖突的影響又面臨著燃油價(jià)格的快速上漲。被拉升的運(yùn)輸成本，致使物流企業(yè)的生存空間再一次遭到擠壓。在這充滿不確定性因素的大環(huán)境下生存，貨運(yùn)司機(jī)難，物流企業(yè)更難。這不僅給物流企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力帶來了多重考驗(yàn)，也進(jìn)一步推進(jìn)尋求燃油車的替代行動(dòng)。

       油價(jià)今年以來的多連漲，讓大家坐臥不安。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委監(jiān)測(cè)中心檢測(cè)，本輪油價(jià)分別上調(diào)柴油價(jià)格255元/噸，上調(diào)汽油價(jià)格260元/噸，折合成升計(jì)算，大約上漲汽、柴油零售價(jià)0.20元/升-0.25元/升，整體來看，0號(hào)柴油價(jià)均在7.6-8.25元/升，創(chuàng)歷史新高。一般而言，燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右，燃油費(fèi)的上漲必定帶動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸成本的上漲。從物流企業(yè)來看，相當(dāng)于其今年運(yùn)輸成本上漲了近5%，從去年年初到現(xiàn)在更是上漲了近12%。從個(gè)體司機(jī)來看，以六軸車為例，按0號(hào)柴油7.7元/升，高速費(fèi)約2元/公里，油耗按30L/百公里計(jì)算，每公里最低成本為4.3元，這還不包含人工費(fèi)、車輛折舊及保險(xiǎn)等費(fèi)用。而目前一些平臺(tái)運(yùn)價(jià)甚至算下來僅達(dá)4-5元/公里，相當(dāng)于貨運(yùn)司機(jī)僅賺幾毛錢的利潤(rùn)。

       油價(jià)一路漲，運(yùn)價(jià)一路跌，貨運(yùn)低迷的市場(chǎng)為何還有人拉？首先，從貨運(yùn)市場(chǎng)看，這正好是春節(jié)后的貨運(yùn)淡季，多地疫情的反復(fù)等原因，貨量確實(shí)少，但有個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，今年物流行業(yè)還將繼續(xù)艱難，去年中國(guó)GDP為8.1%，今年GDP目標(biāo)定為5.5%，這個(gè)目標(biāo)看起來很保守，比去年少了3個(gè)點(diǎn)，但很多資深人士表示，今年想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，非常難，但這也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)必須守住的紅線，其中2022年制造業(yè)在無特殊情況下，投資增速的增長(zhǎng)速度可能會(huì)明顯低于2021年。這也意味著物流業(yè)會(huì)更艱難。在貨運(yùn)市場(chǎng)供大于求的情況下，運(yùn)費(fèi)自然漲不起來。對(duì)于話語權(quán)強(qiáng)勢(shì)的貨主而言，物流企業(yè)們也許只能再次咬著牙承受。