物流車隊(duì)生存艱難，內(nèi)卷時(shí)代到來

行程碼會(huì)突然掛星嗎？持24小時(shí)核酸能下高速嗎？

收貨地的物流園還在正常開放嗎？沒貨，返程只能空跑嗎？

剛剛過去的三月，讓人感覺極為漫長(zhǎng)。物流車隊(duì)們的送貨路困難重重，牽動(dòng)人心。尤其是疫情下的長(zhǎng)三角公路貨運(yùn)：停擺、缺貨，物流車隊(duì)們遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

去年運(yùn)力市場(chǎng)的整體低迷，是否會(huì)在今年繼續(xù)上演，在運(yùn)輸成本升高、業(yè)務(wù)逐漸收縮的情況下，第三方車隊(duì)還有沒有生存空間？

疫情當(dāng)然是一個(gè)很大的因素。最近出于疫情防控，長(zhǎng)三角多城市地方政府對(duì)于貨車的流通采取了愈加嚴(yán)格的管控態(tài)勢(shì)，且管控政策不斷變化，因此物流受到的影響也不斷增加。一則數(shù)據(jù)顯示，截止2022年3月底，全國(guó)整車貨運(yùn)流量指數(shù)同比下降20.6%，其中上海整車貨運(yùn)量下滑達(dá)到40%。

但其實(shí)在疫情之前，物流車隊(duì)就已經(jīng)經(jīng)歷了一場(chǎng)生死局。

行業(yè)內(nèi)大量第三方物流車隊(duì)的發(fā)展得益于快遞快運(yùn)企業(yè)的干線外包。但近幾年隨著快遞快運(yùn)市場(chǎng)集中度增加、貨量規(guī)模擴(kuò)大，干線自營(yíng)成本更低，快遞企業(yè)自己組織雙邊貨源的能力開始增強(qiáng)。

快遞快運(yùn)外包車隊(duì)轉(zhuǎn)自營(yíng)，首先會(huì)減少大車隊(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)量?？爝f、快運(yùn)企業(yè)的思路是，先把長(zhǎng)距離、雙邊貨量穩(wěn)定的線路收回自營(yíng)。運(yùn)力管理能力有一定的基礎(chǔ)后，再逐漸把其他優(yōu)質(zhì)線路轉(zhuǎn)換為自營(yíng)。

其次是進(jìn)一步壓低車隊(duì)的價(jià)格。很多車隊(duì)在貨主面前沒有話語權(quán)，為保證車輛不被閑置，被迫讓出自身利潤(rùn)空間，甚至接受部分虧損來獲得業(yè)務(wù)。

因在中通快遞、安能物流等快遞快運(yùn)企業(yè)開始自建車隊(duì)后，有大批的第三方車隊(duì)受到嚴(yán)重沖擊，“大車隊(duì)”的概念也一度被認(rèn)為是偽命題。

其次，整個(gè)行業(yè)的供大于求也是物流車隊(duì)生存艱難的重要原因。

3月30日，G7組織了一場(chǎng)線上對(duì)話，直擊貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者目前的痛點(diǎn)。對(duì)話由G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂主持，對(duì)話參與者為大可龍物流總經(jīng)理徐明海、佳軒物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)江萬剛、沃野風(fēng)華創(chuàng)始人郭寶坤。

三位嘉賓介紹了自己企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展的痛點(diǎn)，對(duì)疫情下的運(yùn)力市場(chǎng)發(fā)展提出了各自的分析與判斷。郭寶坤提到目前的貨運(yùn)人處于“沒法躺平、無路可退”的境地，一是從業(yè)已經(jīng)多年，難以轉(zhuǎn)行，二是已經(jīng)為車輛投入大量資金，無法抽身。

徐明海也認(rèn)為當(dāng)前是物流車隊(duì)們要“熬”過去的階段，要沉著，打硬仗，進(jìn)一步提升效率，控制成本，在客戶服務(wù)上做一些創(chuàng)新，相信還是能等到行業(yè)拐點(diǎn)。

正如翟學(xué)魂在對(duì)話中總結(jié)的那樣，目前車隊(duì)外延式發(fā)展和增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去，“一招鮮、吃遍天”已經(jīng)不存在了。行業(yè)結(jié)束了快速發(fā)展的初創(chuàng)期，進(jìn)入平緩的成熟期，物流車隊(duì)們正迎來真正的拼內(nèi)涵、拼素質(zhì)、拼內(nèi)功的時(shí)代。

在運(yùn)力市場(chǎng)整體低迷的情況下，能夠穿越周期以及逆向增長(zhǎng)的例子就更值得研究。

則一是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多從“大車隊(duì)”時(shí)代留存下來的企業(yè)，也是少有的借快遞快運(yùn)外包起量，但不受“外包轉(zhuǎn)直營(yíng)”所困的企業(yè)。

在此前一次與運(yùn)聯(lián)智庫(kù)的溝通中，則一總結(jié)過自己的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。首先是夯實(shí)成本優(yōu)勢(shì)，這讓則一享受到了市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)的紅利。則一早就認(rèn)識(shí)到在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下，單純靠營(yíng)運(yùn)、靠運(yùn)力去體現(xiàn)利潤(rùn)很難，需要提供增值服務(wù)、加大技術(shù)投入產(chǎn)生規(guī)模化效益。

其次是提前布局，尋找新的行業(yè)機(jī)會(huì)。在快遞快運(yùn)外包量最大、利潤(rùn)最高的時(shí)候，則一去轉(zhuǎn)頭啃了“難啃的骨頭”——單邊線路，只有單邊線路才能體現(xiàn)貨源組織上的優(yōu)勢(shì)。

腰部企業(yè)不會(huì)被頭部替代，專業(yè)性是企業(yè)生存的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

一方面是頭部集聚效應(yīng)，頭部企業(yè)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

另一方面，個(gè)體司機(jī)、小微車隊(duì)?wèi){借頑強(qiáng)的生命力，市場(chǎng)上的散戶還是會(huì)比較多。在頭部和散戶之間存在的是中等規(guī)模的物流車隊(duì)。江萬剛認(rèn)為能夠存活下來的腰部企業(yè)應(yīng)該有兩個(gè)特點(diǎn)，一是專業(yè)。未來市場(chǎng)其實(shí)不是向頭部集中，更是向“專業(yè)”集中，車隊(duì)不是被貨主替代，也不是被大公司替代，實(shí)際上是要被專業(yè)團(tuán)隊(duì)替代。二是有區(qū)域上的優(yōu)勢(shì)，或者行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

也有嘉賓認(rèn)為，未來留給腰部企業(yè)生存的空間不會(huì)太大，這可能會(huì)是一個(gè)“比較細(xì)的腰”。

但不管未來市場(chǎng)的“腰”細(xì)不細(xì)，市場(chǎng)需求已經(jīng)給第三方車隊(duì)留下了發(fā)展的空間。

即使在已經(jīng)明顯收縮的快遞快運(yùn)外包市場(chǎng)，雖然快遞企業(yè)在干線上逐漸啟用自有車輛，但因?yàn)橹卑l(fā)線路增加會(huì)帶來更多的單邊線路。而且物流行業(yè)淡旺季差異明細(xì)，干線外包可以有效提高車輛有效利用率。所以，干線外包市場(chǎng)會(huì)一直存在。

但進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)之后，企業(yè)的生存門檻肯定會(huì)提高，不僅是資金與資源，更在于抗風(fēng)險(xiǎn)能力與策略的靈活性。企業(yè)未必忘于危機(jī)，但肯定會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中死于孱弱。