物流老板們在愁什么？

第一愁：跟不上時代數(shù)字化節(jié)奏。

傳統(tǒng)物流企業(yè)，為了省司機(jī)工資、車輛購置維護(hù)費，自有車輛其實不多，更多使用外協(xié)車運力，即掛靠車。而大貨車跑長途，總有種“將在外君命有所不從”之感。公司如何管理？如何管理的便捷高效？如何管理省心之外還能省成本？

數(shù)字化成為最佳的途徑。通過數(shù)字化，匯聚整個供應(yīng)鏈上下游眾多企業(yè)，整合從發(fā)貨到運輸?shù)浇桓兜交乜钫麄€物流信息鏈，避免各環(huán)節(jié)之間信息斷層、滯后、遺失以及管理難、在途難掌控等情況。

然而說起來容易，做起來難。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)數(shù)字化，沒技術(shù)、沒資金，很難成事。

第二愁：增值稅斷鏈，成本高企。

成本高，既來自于缺乏數(shù)字化，經(jīng)營粗放；也有缺乏進(jìn)項發(fā)票抵扣的緣故。

進(jìn)項發(fā)票越齊全，物流公司的增值稅繳納越低。主要進(jìn)項包括買車費、維修費、輪胎配件、高速ETC費用和油氣費用等。

而其中長途運輸訂單中，三大項：司機(jī)勞務(wù)+ETC費用+油氣費用，幾乎占據(jù)整個運輸訂單成本絕大部分支出。

但恰恰這部分真的很難。司機(jī)勞務(wù)成本無法抵扣，ETC、油氣費用，司機(jī)難以獲得合法的抵扣發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)利潤虛高并需要多繳納企業(yè)所得稅。

據(jù)悉，整體上傳統(tǒng)物流企業(yè)的進(jìn)項總額只占銷項稅額的40%—60%，缺口較大，增加了企業(yè)成本壓力。

第三愁：貨源少，沒生意。

沒有人脈累積，找不到貨源，這對物流企業(yè)的打擊是最為致命的。

尤其是這兩年，國內(nèi)疫情反復(fù)，制造端生產(chǎn)效率波動，出貨量明顯下滑，運輸搶單成為常態(tài)，如何能開拓更多的貨主，成為物流老板們最關(guān)切的問題。