專(zhuān)線物流貨源變少的原因

       專(zhuān)線物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，內(nèi)卷也越來(lái)越嚴(yán)重。各路英雄豪杰為搶奪市場(chǎng)出盡奇招，拼價(jià)格、拼時(shí)效、拼服務(wù)等一波未平一波又起。做買(mǎi)賣(mài)的人都知道有市場(chǎng)就有錢(qián)賺，市場(chǎng)上買(mǎi)家就是消費(fèi)者，誰(shuí)抓住消費(fèi)者誰(shuí)就是勝利者。物流行業(yè)的消費(fèi)者分為兩種，一是發(fā)貨方，二是收貨方，二者統(tǒng)稱(chēng)貨源。如何尋找貨源是所有物流公司都要面對(duì)的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。大家都絞盡腦汁的開(kāi)發(fā)貨源，但是為什么貨源卻還是搞不上來(lái)？物流就是晴雨表，大環(huán)境如此，疫情加持，查環(huán)保對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的影響，經(jīng)濟(jì)放緩貨物流通變少，另外還有其他原因：

       一是車(chē)貨匹配平臺(tái)分流了專(zhuān)線企業(yè)的貨源。由于物流市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多的車(chē)貨匹配平臺(tái)，很多貨主都是通過(guò)此平臺(tái)將零擔(dān)貨物交給他們來(lái)運(yùn)輸，這就對(duì)做專(zhuān)線的物流公司的沖擊還是很大的，這些平臺(tái)沒(méi)有把專(zhuān)線物流帶入，沒(méi)有專(zhuān)線物流查詢功能，所以專(zhuān)線物流被邊緣化，平臺(tái)只是在分散貨源，專(zhuān)線物流公司而是在集結(jié)貨源，如同不交集的兩條平行線，只能找整車(chē)或短途分撥有利，整體對(duì)專(zhuān)線物流弊大于利。

       二是被眾多的快遞給分食了。由于近幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展和消費(fèi)模式的改變，客戶的單產(chǎn)品消費(fèi)和小批量的多次消費(fèi)情況越來(lái)越多，主要表現(xiàn)為商品變得越來(lái)越小，而這部分小商品貨物就被快遞額快運(yùn)分刮了。此長(zhǎng)彼消，所以專(zhuān)線的物流量也就變得越來(lái)越少。

       三是各種前置倉(cāng)的設(shè)置，讓很多的零擔(dān)慢慢向整車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。最近這幾年，許多的制造業(yè)、零售業(yè)和眾多的電商平臺(tái)在各地建立大量的前置倉(cāng)，他們通過(guò)整車(chē)將貨物運(yùn)送到前置倉(cāng)，然后再利用同城發(fā)貨模式。這也是導(dǎo)致專(zhuān)線運(yùn)輸貨量減少的原因。