“物流之都”臨沂物流成本為什么低 ？

01政策及環(huán)境綜合因素：

①地理位置

臨沂市位于山東省東南部，位于京滬高速“黃金分割點(diǎn)”位置。臨沂不僅具備較為發(fā)達(dá)的陸空交通網(wǎng)絡(luò)和東距海岸港口近的位置優(yōu)勢(shì)，擁有巨大的商貿(mào)貨物吞吐量。

70年代由于高速公路網(wǎng)絡(luò)尚未健全，北部沂蒙山脈阻擋了北上車輛，回程貨物無(wú)法保證，臨沂逐步成為蘇浙地區(qū)鏈接北方市場(chǎng)的商貿(mào)樞紐城市，并孕育了北方專線零擔(dān)業(yè)30年的高速成長(zhǎng)。山東作為制造業(yè)大省，高端裝備產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)重要支點(diǎn)，各個(gè)城市都有優(yōu)勢(shì)的裝備產(chǎn)業(yè)集群，集聚膠濟(jì)和京滬高鐵的產(chǎn)業(yè)帶上，并且工業(yè)品主要銷售網(wǎng)絡(luò)延伸至中國(guó)腹地，是臨沂運(yùn)輸業(yè)的源動(dòng)力。

②油價(jià)  

燃油成本和網(wǎng)絡(luò)模式是影響分揀及運(yùn)輸成本的核心要素。

由于燃油費(fèi)在運(yùn)輸成本中占據(jù) 30-40%的比例，因此油價(jià)的波動(dòng)會(huì)直接影響運(yùn)輸成本。油價(jià)每上漲 10%，對(duì)單票運(yùn)輸成本影響在 0.008-9 。2022 年至今油價(jià)出現(xiàn)了連續(xù)上漲（汽油和柴油每升均上漲 1.5元左右）的燃油成本，大約上漲了 20%， 專線公司成本壓力仍未完全緩解。

山東原油產(chǎn)量較高，勝利油田以及在魯北地區(qū)國(guó)道的兩邊的小型石油企業(yè)，尤其是以濱州、東營(yíng)、淄博為中心圈的煉油廠，已經(jīng)形成區(qū)域行業(yè)規(guī)模，山東民營(yíng)加油站數(shù)量龐大，遠(yuǎn)大于三桶油的加油站；對(duì)于江蘇地區(qū)0#柴油7.02元/公升，臨沂地區(qū)價(jià)格為5.5元/公升。小加油站的油品主要來(lái)自各個(gè)小的煉油廠，進(jìn)貨便宜，銷售價(jià)格也相對(duì)較低。燃油費(fèi)約占運(yùn)輸總費(fèi)用的35%左右，而臨沂處在油價(jià)洼地，針對(duì)重載貨車具有成本優(yōu)勢(shì)。

③稅費(fèi)

由于臨沂商貿(mào)業(yè)基本面為批發(fā)類企業(yè)，銷售鏈末梢無(wú)票據(jù)需求，傳導(dǎo)至商貿(mào)端無(wú)稅票鏈條，所以對(duì)于專線的運(yùn)輸票據(jù)抵扣項(xiàng)無(wú)需求，再者運(yùn)輸頻率高，金額低。使得商貿(mào)企業(yè)對(duì)于票據(jù)鏈缺失，整個(gè)專線物流行業(yè)采用定稅制，平均稅率在300-3000元/月。由于蘭山區(qū)稅基來(lái)源面較廣，木業(yè)、水表、藥業(yè)、服務(wù)業(yè)提供了充分稅源保證，使得臨沂專線稅賦低于山東其他區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)。

④人口基數(shù)暨社保

臨沂市1100余萬(wàn)，為行業(yè)提供大量相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力，15--59歲人口為627萬(wàn)，占56.91%。為勞動(dòng)密集型的物流業(yè)提供了充足的勞動(dòng)力儲(chǔ)備。

由于專線行業(yè)人員流動(dòng)率大，工作時(shí)長(zhǎng)不固定，專線企業(yè)管理不規(guī)范，大部分企業(yè)未對(duì)員工足額繳納五險(xiǎn)一金。用工稅收負(fù)擔(dān)較低。

⑤ 反洗錢監(jiān)管

銀行機(jī)構(gòu)49家、證券期貨機(jī)構(gòu)43家、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)73家，小額貸款公司、融資擔(dān)保公司、民間融資機(jī)構(gòu)等地方金融組織242家，各類金融機(jī)構(gòu)（組織）總數(shù)達(dá)407家。

充分競(jìng)爭(zhēng)的金融環(huán)境，使得銀行對(duì)于專線的服務(wù)功能較為完善，臨沂專線日均30萬(wàn)單，日3500萬(wàn)代收貨款，2000萬(wàn)運(yùn)費(fèi)，均在個(gè)金卡內(nèi)運(yùn)行，個(gè)金流水遠(yuǎn)超600萬(wàn)限額，涉嫌洗錢，但臨沂各銀行機(jī)構(gòu)通過(guò)各種方式，對(duì)人民銀行進(jìn)行解釋和澄清，使得臨沂專線賬戶體系一直平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)。

⑥車輛采購(gòu)優(yōu)勢(shì)：

由于臨沂擁有17萬(wàn)量重卡，市場(chǎng)保有量基數(shù)使得保險(xiǎn)，購(gòu)車，信貸成本均低于其他周邊地區(qū)。涉及全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)上的12噸以上的臨沂牌照貨車總數(shù)2021年為15.2萬(wàn)輛，擁有龐大的基礎(chǔ)量，臨沂牌照大型貨車日運(yùn)營(yíng)率平均水平達(dá)到78.6%，臨沂牌照大型貨車每車周均運(yùn)行總里程為1702.7公里，整體運(yùn)營(yíng)較為穩(wěn)定。

⑦電商聚集優(yōu)勢(shì)：

臨沂擁有38個(gè)電商直播小鎮(zhèn)、2021年以132630.1萬(wàn)件、日均 300-500 萬(wàn)票規(guī)模、單票價(jià)格 4.5-5 元、排在快遞城市發(fā)件量的19位， 由于快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展與電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密不可分，臨沂以日用五金，教育文化、服飾類的直播電商優(yōu)勢(shì)，以及地理優(yōu)勢(shì)帶來(lái)低物流成本優(yōu)勢(shì)，富集了較多電商產(chǎn)業(yè)帶，產(chǎn)業(yè)規(guī)模提升又形成了快遞規(guī)模效應(yīng)，使得成本不斷優(yōu)化，這樣供需的循環(huán)往復(fù)，造就了“快遞促進(jìn)產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展邏輯，快遞價(jià)格“洼地效應(yīng)”能成為吸引電商產(chǎn)業(yè)聚集的有力舉措。

由于快遞件的前端來(lái)源是專線落地配到達(dá)，專線的成本優(yōu)勢(shì)與臨沂的倉(cāng)儲(chǔ)容量使得，專線在落地配領(lǐng)域有著巨大的產(chǎn)能，從而持續(xù)帶動(dòng)了電商貨源在臨沂聚集。

圍繞著蘭山區(qū)聚集著41家公路貨運(yùn)站場(chǎng)，共3951畝，聚集效應(yīng)明顯，是北方地區(qū)最大的貨運(yùn)站場(chǎng)聚集地，高度聚集后，彼此間信息溝通順暢，線路分撥成本控制在短距離短駁范圍。

臨沂專線規(guī)模普遍偏小，以小微企業(yè)和個(gè)體戶為主，87%的運(yùn)輸主體貨車在10輛以下，92%是個(gè)體戶，95%是單一公路專線，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，重線、鏈短、惡行競(jìng)爭(zhēng)，大部分站場(chǎng)、設(shè)施落后。但由于這種充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，賦予了臨沂專線高效的運(yùn)營(yíng)能力，在配載，集貨、運(yùn)營(yíng)上都有較為有效的管理手段。

商城毗鄰物流園區(qū)，短途倒運(yùn)成本低。園區(qū)布局位置合理，轉(zhuǎn)運(yùn)距離近，有助于提高包括托運(yùn)，承運(yùn)，貨物交接，零擔(dān)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，以及貨物交付等運(yùn)輸方式的效率。配貨最優(yōu)化帶來(lái)的高效率裝配，助力降低物流成本。

② 場(chǎng)地成本暨倉(cāng)儲(chǔ)成本

臨沂貨運(yùn)站場(chǎng)建造時(shí)間長(zhǎng)，多屬于集體用地，未進(jìn)行招牌掛制度，最初建造成本僅為300元/M2，投資強(qiáng)度僅為每畝30萬(wàn)元，無(wú)月臺(tái)，分區(qū)不均衡，道路狹窄，辦公、作業(yè)、住宿、生活區(qū)域重疊，租賃成本45--100元/M2，為專線的發(fā)展提供了較為低廉的運(yùn)營(yíng)成本。

③ 裝卸成本

臨沂專線每17米半掛車的裝卸成本為400元+80元篷布費(fèi)，裝卸費(fèi)在10-15元/噸，每日人均裝卸車次在3輛，濟(jì)南地區(qū)裝卸工人均裝車僅為2車。裝卸工月收入在0.8--1.4萬(wàn)元，裝卸工收入較高，吸引有經(jīng)驗(yàn)的裝卸調(diào)度工匯聚于臨沂，裝卸效率普遍高于其他城市。

④發(fā)車頻次使坪效使用率較高

臨沂專線由于貨量充足，（例：內(nèi)蒙專線日均發(fā)車33車，使用2000平方米場(chǎng)地，車均使用60平方米），坪效遠(yuǎn)高于其他城市。臨沂公路貨運(yùn)物流專線幾乎觸達(dá)全國(guó)每個(gè)角落，2020年底物流專線輻射全國(guó)區(qū)縣級(jí)目的地2780個(gè)，全國(guó)區(qū)縣覆蓋率高達(dá)97.8%。其中排名前486的區(qū)縣的發(fā)車次數(shù)占了總發(fā)車次數(shù)的80%以上。臨沂牌照貨車在2021年下半年從臨沂出發(fā)3326221次，從臨沂之外的城市出發(fā)4426445次，半年總里程達(dá)5365141023公里。

濟(jì)南、青島及濰坊三城市貨車平均周轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)分別為13.7小時(shí)、13.5小時(shí)和16.2小時(shí)。使臨沂專線保持每次較高的發(fā)車頻次，使得司機(jī)愿意到達(dá)臨沂，等待時(shí)間與裝卸時(shí)間持平，使得司機(jī)等待時(shí)間忽略，17米貨車滯留成本約為600元/天。配貨效率高使得運(yùn)輸貨車不需久留，基本可以保證“當(dāng)天配貨、當(dāng)天出發(fā)”。司機(jī)達(dá)成“寧愿從出發(fā)地拐彎到臨沂，然后再奔赴目的地”的行業(yè)共識(shí)。

⑤ 貨源結(jié)構(gòu)

臨沂具備虹吸效應(yīng)，周邊泰安的電力設(shè)備，淄博的建材，青島煙臺(tái)的輪胎，冰柜和廚房設(shè)備，本地的安防，食品，板材、五金、塑料等產(chǎn)品，形成了品類多樣的重泡比結(jié)構(gòu)，單車票量在100單左右，遠(yuǎn)低于濟(jì)南宇佳物流的每車800單，貨物包裝規(guī)范，異形件少，利于完成積載，臨沂專線對(duì)裝車方數(shù)的上限控制有著充足的經(jīng)驗(yàn)，使單車毛利在25%左右，高于其他地區(qū)。

臨沂重泡貨物裝配合理。貨物重量與貨物體積的比值稱為物流行業(yè)的重泡比，這個(gè)比值把貨物分為泡貨和重貨。臨沂裝配重泡貨比例為1/3， 物流包裝用品價(jià)格低廉。臨沂板材產(chǎn)業(yè)規(guī)模集聚，低成本的包裝耗材使物流裝配費(fèi)用降低。

⑥ 短駁成本較低

由于商城緊貼專線園區(qū)，商戶倒短多使用三輪車，臨沂約8萬(wàn)輛三輪摩托車承擔(dān)了短駁操作，三輪操作簡(jiǎn)單，無(wú)牌照，多為電動(dòng)，形成了短駁在30分鐘內(nèi)，高頻多趟的特點(diǎn)。三輪到達(dá)專線操作場(chǎng)地后暨裝車發(fā)運(yùn)，使得短駁產(chǎn)生臨沂特有獨(dú)特效能。

在代收清分方面，TMS與金融機(jī)構(gòu)協(xié)同，完成了收單、貨款、運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)的自動(dòng)清分功能，并由于個(gè)金儲(chǔ)蓄卡較為統(tǒng)一，整個(gè)清分過(guò)程費(fèi)用基本為同行轉(zhuǎn)賬，使專線財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率維持同行業(yè)較高水平。

TMS份額集中，使得民生、招商、臨商等金融機(jī)構(gòu)能夠順利完成資金歸集業(yè)務(wù)，（例如通過(guò)全球通科技覆蓋的600多家專線，民生銀行推廣了9萬(wàn)張商城銀行卡，日均存款達(dá)20億元），金融并反哺科技公司，使得專線TMS使用成本能夠保持較低水平，部分專線能夠做到免費(fèi)使用。

臨沂專線是全國(guó)單體信息化程度較高的區(qū)域，但由于單體規(guī)模小，家數(shù)多，運(yùn)營(yíng)體量受限，整體專線數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通尚未形成運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，分轉(zhuǎn)貨物、車輛調(diào)度、訂單入口尚未形成線上數(shù)字整合平臺(tái)。

② 專線運(yùn)營(yíng)資金來(lái)源正在發(fā)生變化

臨沂每日30萬(wàn)單，日發(fā)車5000車次，日代收貨款為3500萬(wàn)元，2010--2016年臨沂專線高速發(fā)展的源動(dòng)力來(lái)自于代收貨款流轉(zhuǎn)的滯留空間，2010年滯留天數(shù)為5天，2015年為3天，2021年僅為1天，中等規(guī)模專線日留存月200萬(wàn)--500萬(wàn)元。一定程度上提供了專線擴(kuò)張所需的運(yùn)營(yíng)成本。

專線進(jìn)入2021年后代收貨款的總量以每年20%的速度不斷下滑，滯留期縮短為24小時(shí)，加之三方支付，銀行的不懈努力，使得資金監(jiān)管，達(dá)到時(shí)效，手續(xù)費(fèi)持續(xù)降低，使得專線逐步喪失了資金來(lái)源，擴(kuò)張與發(fā)展停頓。

 1、2022年專線公司生存較為困難；

首先由于疫情及經(jīng)濟(jì)環(huán)境導(dǎo)致，商貿(mào)業(yè)發(fā)貨量持續(xù)低迷，比如邦太，中大，中聯(lián)奧華，致勝等出現(xiàn)虧損，現(xiàn)有市場(chǎng)存量萎縮，專線公司的淘汰不可逆轉(zhuǎn)。

其次由于商貿(mào)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)逐步完善，廠商直達(dá)終端、前置倉(cāng)、保兌倉(cāng)等模式不斷成長(zhǎng)，使臨沂的覆蓋半徑不斷縮短。體現(xiàn)在市場(chǎng)反饋大山，財(cái)源短線票量增加，大部分長(zhǎng)線票量減少。以地級(jí)市為單位，臨沂發(fā)車量最大的前五名分別是：日照、濰坊、連云港、徐州和青島；以區(qū)縣為單位，前五名是：莒縣、嵐山、五蓮、東港和新泰。

再者提供給專線物流發(fā)展的代收貨款，由于三方支付和銀行介入，總量持續(xù)遞減，滯留時(shí)間縮短，使專線喪失資金來(lái)源。

臨沂專線的綜合性運(yùn)營(yíng)能力欠缺，沒有發(fā)展出“園區(qū)+物流”或者“物流+運(yùn)輸”的大型企業(yè)。同時(shí)由于園區(qū)企業(yè)只是單純的收取租金、業(yè)務(wù)模式簡(jiǎn)單，專線企業(yè)賬務(wù)不正規(guī)，運(yùn)輸公司也存在賬務(wù)不正規(guī)等問(wèn)題，這三類企業(yè)較少獲得資本市場(chǎng)的青睞。

未來(lái)高速公路由原來(lái)的計(jì)重收費(fèi)方式改為按車（軸）型收費(fèi)方式，空車、輕泡貨運(yùn)輸為主的快遞車輛，單程運(yùn)輸為主的冷鏈、車輛運(yùn)輸車等車輛通行費(fèi)上漲較多，導(dǎo)致這些車輛選擇走國(guó)道，增加了國(guó)道擁堵也浪費(fèi)了高速公路資源，亟需出臺(tái)更具針對(duì)性的措施引導(dǎo)空車等回流高速。

2、數(shù)字化提升缺乏引領(lǐng)和政策傾斜

臨沂對(duì)于物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型缺乏政策支持，僅有6家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)：快拓、立晨、黑蜂、臨卡、天源、商城控股等企業(yè)稅賦繳納地也不在臨沂。截止到2021年底，全國(guó)共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，整合社會(huì)零散運(yùn)力360萬(wàn)輛，全年完成運(yùn)單量近7千萬(wàn)單。大量中小微物流企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)布需求、撮合交易、尋找運(yùn)力，煥發(fā)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)活力。   

臨沂專線面臨數(shù)字化鴻溝，存在“不敢轉(zhuǎn)”、“不會(huì)轉(zhuǎn)”、“不能轉(zhuǎn)”等問(wèn)題，一批互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)開發(fā)面向中小微企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的數(shù)字連接、流程改造、模式重組以及加油、停車、維修等數(shù)字化后市場(chǎng)服務(wù)，但是也面臨市場(chǎng)效益不足和平臺(tái)賦能不強(qiáng)的問(wèn)題。中小微物流企業(yè)往往具有區(qū)域集聚的特點(diǎn)，隨著產(chǎn)業(yè)加快升級(jí)和物流用地緊缺，臨沂專線從線下轉(zhuǎn)向線上缺乏數(shù)字化轉(zhuǎn)型指導(dǎo)和平臺(tái)賦能支持。

在專線變革過(guò)程中，“需求、網(wǎng)絡(luò)、科技”是三個(gè)核心，商業(yè)模式?jīng)Q定著供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，訂單規(guī)模，訂單密度決定著網(wǎng)絡(luò)密度，同時(shí)決定著履約成本，當(dāng)規(guī)模密度足夠大時(shí)，科技的力量得以體現(xiàn)。

3、西遷問(wèn)題是臨沂公路貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：

市場(chǎng)西遷后，貨運(yùn)站場(chǎng)每畝投資強(qiáng)度到達(dá)280萬(wàn)/畝，根據(jù)順和物流園區(qū)實(shí)例，建造成本飆升至3200/M2，，如何利用數(shù)字化提升效率是保持場(chǎng)地成本優(yōu)勢(shì)，是臨沂專線市場(chǎng)歷經(jīng)的最主要難題。目前，各地對(duì)于物流用地投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)等要求過(guò)高，一二線城市物流用地稅收貢獻(xiàn)每年在畝均50萬(wàn)以上，單靠物流業(yè)務(wù)不可能實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，企業(yè)反映不僅新增用地難，而且現(xiàn)有用地由于稅收貢獻(xiàn)不足也有被要求騰退的情況。大量倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不得不疏解到遠(yuǎn)離城市或其他城市，增加了城市配送成本和應(yīng)急保障風(fēng)險(xiǎn)。