中國物流服務平臺發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢
時間：2023-02-26 10:26:38
平臺經濟是以互聯(lián)網平臺為主要載體，以數(shù)據為關鍵生產要素，以新一代信息技術為核心驅動力、以網絡信息基礎設施為重要支撐的新型經濟形態(tài)。
一、推動平臺經濟高質量發(fā)展成為國家戰(zhàn)略
黨中央國務院十分重視平臺經濟發(fā)展，去年，國務院辦公廳印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，要打造制造業(yè)物流服務平臺，實現(xiàn)物流資源共享和過程協(xié)同，提高生產制造和物流服務一體化運行水平，形成技術驅動、平臺賦能的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)。推動大型物流企業(yè)面向中小微企業(yè)提供多樣化、數(shù)字化服務，穩(wěn)步發(fā)展網絡貨運、共享物流、無人配送、智慧航運等新業(yè)態(tài)。
去年12月召開的中央經濟工作會議中特別強調支持平臺企業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展數(shù)字經濟，以產業(yè)鏈安全化為基本，以產業(yè)結構高端化為導向，以產業(yè)模式新型化為方向，加快構筑產業(yè)高質量發(fā)展新生態(tài)。其中，平臺是數(shù)字經濟的支撐，是數(shù)字科技創(chuàng)新主力軍，在暢通雙循環(huán)、促進制造業(yè)轉型升級、解構和重組產業(yè)鏈起到積極推動作用。
二、網絡貨運依然是干線運輸領域主流業(yè)態(tài)
網絡貨運是干線運輸領域在平臺經濟下的主要發(fā)展業(yè)態(tài)。據交通運輸部統(tǒng)計，截至2022年底，全國共有2537家網絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力594.3萬輛、駕駛員522.4萬人，全年共上傳運單9401.2萬單，同比增長36.0%?？梢姡珖W絡貨運企業(yè)數(shù)量及業(yè)務量增長速度依然較快。據中物聯(lián)平臺分會調查統(tǒng)計，79%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉型或拓展物流平臺業(yè)務，特別是網絡貨運業(yè)務。因此，網絡貨運的業(yè)務規(guī)模仍將不斷擴大。自2020年起，中物聯(lián)已在全國范圍內開展了5批網絡貨運平臺A級企業(yè)評估工作，共評選出52家A級網絡貨運平臺企業(yè)，在行業(yè)內樹立了典型標桿。
網絡貨運經過三年的發(fā)展，逐步涌現(xiàn)出一批由企業(yè)物流轉型而來的平臺企業(yè)，在集生產、貿易、物流到終端客戶的供應鏈全流程協(xié)同一體化服務方面具有較大優(yōu)勢，為網絡貨運平臺向供應鏈服務平臺發(fā)展探索出一條較為明晰的發(fā)展道路，同時為拓展供應鏈金融、車后市場服務奠定了堅實的基礎。此外，部分以技術服務為抓手的大宗商品網絡貨運平臺對于貨源的把控能力較強，在為貨主提供運輸服務的同時，還為貨主企業(yè)提供配套軟硬件服務，將貨主生產數(shù)據與網絡貨運平臺對接，極大增加與上游貨主的粘性度，實現(xiàn)供應鏈化發(fā)展。
根據相關統(tǒng)計顯示，截至2022年10月底，物流行業(yè)共完成62筆融資，涉及金額652億元。與前兩年同期相比，各輪次的交易數(shù)量和交易金額均出現(xiàn)不同程度的下降，在物流平臺領域未出現(xiàn)B輪前融資。但是，部分頭部企業(yè)利用自身競爭優(yōu)勢持續(xù)開展投資并購，股權收購類交易在總交易數(shù)量和總交易金額的占比顯著提升。此外，快狗打車在港交所成功上市、路歌通過上市聆訊，即將成為首家在港交所上市的以物流企業(yè)為服務對象的數(shù)字貨運服務商，多家企業(yè)也進入上市準備期?？梢?，物流平臺的發(fā)展已經入成熟期，并購乃至上市成為資金流向的主要陣地。初創(chuàng)型交易類平臺企業(yè)若無新穎的運營模式或獨特的資源已難以吸引資本的眼球。
五、以網絡貨運平臺為中心的生態(tài)系統(tǒng)正在逐步建立
伴隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，為物流平臺企業(yè)尤其是網絡貨運業(yè)態(tài)提供支撐的技術服務商發(fā)展迅速，包括軟件服務商、定位服務商、主動安全服務商以及供應鏈金融、保險、車后服務商等。伴隨著網絡貨運在不同垂直領域的運營模式逐漸清晰，需求逐步明確，技術支撐平臺針對不同規(guī)模、不同垂直領域、不同業(yè)務場景的網絡貨運企業(yè)提供個性化服務產品，更好的支撐網絡貨運平臺高質量發(fā)展，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。
六、新業(yè)態(tài)下司機權益保障得到進一步重視
2022年2月，交通運輸部出臺《交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成陽光行動》，在道路貨運方面，督促主要道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司向社會公開計價規(guī)則，合理設定本平臺訂單收費金額或抽成比例上限，或者會員費上限等，并向社會公開發(fā)布。在此背景下，中物聯(lián)平臺分會牽頭制定了團體標準《互聯(lián)網道路貨運平臺交易撮合服務要求》，將陽光抽成行動的部分條款納入標準中，進一步規(guī)范平臺企業(yè)開展的交易撮合服務，彌補該領域的法規(guī)和監(jiān)管空白；并在新一期《物流平臺發(fā)展報告》中收錄《新業(yè)態(tài)下司機生存狀況調查》。部分頭部企業(yè)通過司機工會、互助社群、法律援助、免費保險、節(jié)日補貼等方式進一步關注司機群體，維護司機合法權益。
在物流平臺高速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下三個方面：
一、網絡貨運企業(yè)數(shù)量增長放緩，歷史遺留問題亟待解決
從數(shù)量上看，2022年網絡貨運企業(yè)增速較去年同期略有下降，網絡貨運經營資質轉讓、注銷的情況也時有發(fā)生。與此同時，也部分企業(yè)在經營過程中遇到發(fā)展瓶頸，規(guī)模擴張較慢，主要原因包括以下兩點：
1、同質化競爭嚴重，僅依靠開展結算業(yè)務獲利，未建立企業(yè)核心競爭力，無法在已進入成熟期的行業(yè)競爭中生存；
2、在現(xiàn)行稅務體制下，網絡貨運平臺企業(yè)進項獲取難、抵扣鏈條不完整、進項錯配等問題依然無法解決，使得企業(yè)不得不依靠財政獎勵彌補進項不足帶來的成本上升。
二、數(shù)據應用缺乏方向，數(shù)據孤島依然存在
網絡貨運平臺雖然沉淀了大量的業(yè)務數(shù)據，但依然存在數(shù)據共享壁壘和數(shù)據孤島，沒有實現(xiàn)真正的互聯(lián)互通。在《數(shù)據安全法》等法律法規(guī)約束下如何進行數(shù)據的交換和交易仍是未來需要探索的問題。
三、集中在公路運輸領域，多式聯(lián)運平臺發(fā)展仍需探索
從政策的定義來看，網絡貨運僅限于公路運輸，但網絡貨運作為運輸甚至供應鏈的一部分，依托其數(shù)字化程度和數(shù)據應用能力，打通與其他運輸方式的數(shù)據接口，助力行業(yè)降本增效。
綜上所述，物流平臺的發(fā)展應在“規(guī)范”的前提下持續(xù)創(chuàng)新。未來，物流平臺的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下五個發(fā)展趨勢：
一、平臺經濟助力實現(xiàn)數(shù)據資產化
隨著數(shù)字經濟的發(fā)展和數(shù)字化轉型的加速推進,數(shù)據資源愈發(fā)豐富,數(shù)據作為新的生產要素,是實現(xiàn)經濟高質量發(fā)展的新引擎。數(shù)據已被列為與土地、勞動力、資本、技術并列的生產要素。物流平臺，特別是網絡貨運平臺在運營過程中沉淀了大量的交易數(shù)據，成為物流行業(yè)數(shù)字化轉型的助推器。2022年4月，中共中央、國務院印發(fā)《關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》明確指出加快培育數(shù)據要素市場，深入開展數(shù)據資源調查，推動數(shù)據資源開發(fā)利用。據統(tǒng)計，我國由地方政府發(fā)起、主導或批復的數(shù)據交易所已有近50家。未來，如何在符合《數(shù)據安全法》等法律法規(guī)的前提下確定數(shù)據的所有權、使用權、經營權，探索數(shù)據變現(xiàn)的路徑，在增值服務落地應用方面對企業(yè)進行專業(yè)化指引和引導，將數(shù)據轉化為資產，實現(xiàn)數(shù)據的價值。
2022年7月，市場監(jiān)管總局印發(fā)貫徹實施《國家標準化發(fā)展綱要》行動計劃的通知，明確了標準供給由政府主導向政府與市場并重的轉變。平臺分會自成立以來，已圍繞物流平臺制定了1項國家標準和5項團體標準，主要涉及網絡貨運服務和交易撮合服務，旨在規(guī)范經營行為，樹立典型標桿。除了參與國家、行業(yè)標準和團體標準的制定外，中國物流與采購聯(lián)合會自2022年起開展物流服務領域企業(yè)標準領跑者工作，引領物流企業(yè)開展標準制定工作，旨在引導市場主體參與標準的制定，完善物流領域標準化建設，形成“政府主導?；?、市場制定促競爭”的新局面。
三、產業(yè)互聯(lián)網推動供應鏈提質增效
產業(yè)互聯(lián)網的核心是幫助工業(yè)或傳統(tǒng)行業(yè)的全產業(yè)鏈、全價值鏈形成以數(shù)據驅動的智能優(yōu)化閉環(huán)。在數(shù)據驅動下，快速感知、敏捷響應、動態(tài)優(yōu)化、全局智能將成為企業(yè)數(shù)字化轉型的核心競爭力。產業(yè)互聯(lián)網是連接上下游或者具備高度關聯(lián)性的產業(yè)生態(tài)，不僅推動了生產制造業(yè)數(shù)字化轉型，也對傳統(tǒng)的運輸物流行業(yè)產生了顛覆性的影響。物流是連接上下游重要橋梁，通過物流服務的平臺化實現(xiàn)產業(yè)鏈供應鏈上下游的有效連接，實現(xiàn)物流運輸從訂單、運單、交付到結算的全過程覆蓋，增強了供應鏈的柔性和彈性，助力產業(yè)鏈供應鏈實現(xiàn)提質增效。
四、網絡貨運亟需創(chuàng)新發(fā)展模式
網絡貨運業(yè)態(tài)在《管理辦法》和《經營指南》的引導下模式逐漸清晰，但逐步顯現(xiàn)出盈利難、稅負高等突出問題，在運費逐步壓縮的市場背景下利潤空間進一步受到擠壓。因此，網絡貨運業(yè)態(tài)亟需模式創(chuàng)新，開拓新的贏利點。2022年初，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關于推動平臺經濟規(guī)范健康持續(xù)發(fā)展的若干意見》，文件指出要增強平臺創(chuàng)新發(fā)展能力，支持平臺加強技術創(chuàng)新和鼓勵平臺企業(yè)開展模式創(chuàng)新。網絡貨運平臺應利用自身的技術、管理、數(shù)據優(yōu)勢，探索技術輸出、聯(lián)合運營、數(shù)據賦能的產業(yè)新模式，探索新的盈利增長點。
五、構建以數(shù)據為中心的平臺生態(tài)
構建以數(shù)據為核心的閉環(huán)生態(tài)是實現(xiàn)平臺價值的重要表現(xiàn)，以網絡貨運“五流合一”的經營數(shù)據為切入點，構建圍繞網絡貨運業(yè)務的能源、維修、保險、金融等生態(tài)服務平臺，不僅實現(xiàn)貿易、運輸、管理、后市場的深度融合，更是推動數(shù)據治理的重要手段。同時，在構建全產業(yè)鏈生態(tài)平臺的背景下，依托數(shù)據建立產業(yè)鏈信用體系，進一步實現(xiàn)平臺數(shù)據價值。
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