濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展困境

       濟(jì)南市物流業(yè)發(fā)展具有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，物流體系發(fā)達(dá)，是全國(guó)45個(gè)公路主樞紐和16個(gè)路網(wǎng)性鐵路樞紐之一，也是全國(guó)21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市和29個(gè)物流園區(qū)一級(jí)試點(diǎn)城市之一。目前，濟(jì)南市已形成了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、物流設(shè)備、包裝、分撥、配送、信息、快遞、電商等門類較為齊全的物流體系。全市共有各類物流企業(yè)9000多家，物流從業(yè)人員30多萬(wàn)位；社會(huì)物流總額在全省位次由2015年的第5位逐步提升到第3位；規(guī)模以上的物流企業(yè)324家；國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)14家、國(guó)家級(jí)示范園區(qū)2家，均居全省第一位。即使位置優(yōu)越，物流體系逐步完善，但也面臨諸多問(wèn)題，傳統(tǒng)物流根深蒂固，從業(yè)者思維固化；物流園區(qū)東拆西遷，跨黃河建物流園，過(guò)橋費(fèi)成本上升；市物流辦只調(diào)研大型公司，小微物流難以生存等：

交通運(yùn)輸支撐體系提級(jí)擴(kuò)容任重道遠(yuǎn)，融通國(guó)內(nèi)國(guó)際的交通樞紐還不完善：從全方位的運(yùn)輸體系看，存在長(zhǎng)板不長(zhǎng)，短板很短甚至空白。突出表現(xiàn)在鐵路、公路的趣味樞紐長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)還不夠強(qiáng)，大十字小米字的鐵路網(wǎng)需要加快規(guī)劃建設(shè)，內(nèi)外暢通的城市網(wǎng)更是亟待完善；航空運(yùn)輸?shù)亩贪遑酱嵘?，連接水上運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸港剛剛起步；跨境運(yùn)輸通道建設(shè)起步晚，還沒(méi)形成區(qū)位樞紐優(yōu)勢(shì)。全市航空貨運(yùn)吞吐量分別僅是成都、鄭州的1/4，集裝箱吞吐量還處在起步階段，與青島年1800萬(wàn)標(biāo)箱比可以忽略不計(jì)。

支撐物流業(yè)發(fā)展的城市空間布局的全面提級(jí)和擴(kuò)容亟待解決：與先進(jìn)城市相比，全市物流園區(qū)載體建設(shè)相當(dāng)滯后，起點(diǎn)也不夠高，比如，成都青白江區(qū)物流集聚區(qū)達(dá)到65平方公里、新都區(qū)達(dá)到25平方公里，西安物流集聚區(qū)達(dá)到89平方公里，而全市現(xiàn)規(guī)劃的內(nèi)陸港核心區(qū)雖然達(dá)到了57平方公里，也只是剛剛起步，發(fā)展的空間還沒(méi)有打開。

實(shí)現(xiàn)物流業(yè)供給能力全面提級(jí)和擴(kuò)容還不夠快，不夠優(yōu)：主要表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模不夠大不夠強(qiáng)，目前，全市社會(huì)物流總額僅有成都的46%，與全省第一、第二位相比還有20%以上的差距。同時(shí)，缺少產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、規(guī)模大的生產(chǎn)性和消費(fèi)性，科技型企業(yè)，這在一定程度上削弱了區(qū)域性物流中心貨物集散作用，導(dǎo)致兩業(yè)聯(lián)動(dòng)和跨界融合的拉動(dòng)力不足。

固化思維嚴(yán)重，創(chuàng)新能力不足：從直屬部門到傳統(tǒng)物流企業(yè)，固化思維模式，對(duì)于新事物的接受成都不高，物流版塊創(chuàng)新力度不足，缺少科技創(chuàng)新能力。