網絡貨運平臺的宿命會是什么？

    2019年9月9日交通運輸部、國家稅務總局發(fā)布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），從2020年1月1日起開始執(zhí)行。2020年作為網絡貨運的元年，從無車承運人到網絡貨運平臺的轉變，貨運行業(yè)也開啟了智慧物流新模式。

     網絡貨運平臺是指經營者依托互聯(lián)網平臺整合配置運輸資源，以承運人的身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。

     網絡貨運本質上是降本增效，也是需要平臺擁有足夠的研發(fā)實力，這樣才能通過數(shù)據(jù)共享技術，提升平臺和托運方的信息化管理能力，降低自身運營成本。例如，少數(shù)平臺選擇將數(shù)據(jù)實時共享對接稅務系統(tǒng)，稅務部門可以實時查看相關數(shù)據(jù)，實現(xiàn)業(yè)務流程全動態(tài)管控，這不僅保證了業(yè)務真實性，更是對托運方和實際承運人利益的嚴格保護。在這一點上，也只有在合規(guī)上相當有底氣的平臺才敢如此操作。

      國家通過無車承運人試點、網絡貨運相關政策等，多方面規(guī)范和支持網絡貨運發(fā)展，在政策利好的背景下，整個行業(yè)的資源整合能力提升，但是也伴隨著發(fā)展的嚴重兩極化，在出現(xiàn)巨頭企業(yè)的同時也出現(xiàn)了諸多問題企業(yè)?！稌盒修k法》的實施，國家借助網絡貨運模式對供應鏈上下游企業(yè)進行規(guī)范，也給托運企業(yè)、承運企業(yè)、實際承運人等物流行業(yè)相關經營主體給出了明確的合規(guī)合法經營路徑。

      在《暫行辦法》中有明確規(guī)定，網絡貨運經營者應遵照國家稅收法律法規(guī)，依法依規(guī)抵扣增值稅進項稅額，不得虛開虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證，并且要求網絡貨運者按照《中華人民共和國稅收征收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性，嚴格規(guī)定了網絡貨運平臺的稅務合規(guī)。隨著《暫行辦法》的深入執(zhí)行，國家和各省相關機構也對平臺間違規(guī)、相互委托運輸?shù)人伍_票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問題（虛假運單）進行了嚴格審查，對虛開發(fā)票等行為也逐漸增加處罰力度。

     再過兩個多月，交通運輸部、國稅總局為期兩年的《暫行辦法》就要到期了。經過一年多的發(fā)展，該政策已經催化了1000多家公司，走出了一家上市公司滿幫，三家待上市公司貨拉拉、快狗打車、福佑卡車。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：截至6月30日，全國共有1299家網絡貨運企業(yè)（含分公司），整合社會零散運力293萬輛，整合駕駛員304.7萬人，上半年完成運單2834.3萬單。而在成效背后：有167家企業(yè)車輛軌跡及運單匹配正常率低于60%。近年來，網絡貨運發(fā)展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業(yè)向智能化、服務化方向發(fā)展。尤其在今年年初的新冠肺炎抗擊中，網絡貨運平臺表現(xiàn)出來的優(yōu)勢更是可圈可點，公路運輸成為一線物資保障先鋒隊，其資源組織的高效性和運輸?shù)募皶r性，更是在抗疫中發(fā)揮了關鍵作用。