油價(jià)多次上漲，運(yùn)費(fèi)上調(diào)箭在弦上

        持續(xù)反復(fù)的疫情、突如其來(lái)的限電、接連上漲的油價(jià)，讓今年的物流旺季不再旺，更是早早的迎來(lái)了的寒冬。

        國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格多次上調(diào)，給物流企業(yè)造成了一次又一次的打擊。目前油價(jià)上漲已不再是大家關(guān)注的事情，限油、缺油、加不上油是物流企業(yè)和車(chē)友們面臨的主要問(wèn)題。油荒真的開(kāi)始蔓延。不少貨車(chē)司機(jī)的心聲是“油價(jià)貴一點(diǎn)還能承受，只要可以隨時(shí)隨地加油就行。”因?yàn)閷?duì)于靠跑車(chē)而活的貨車(chē)司機(jī)而言，沒(méi)油代表著“干不了活”。多位貨車(chē)司機(jī)表示，油多個(gè)加站對(duì)柴油保供限量，如在河南鄭州、廣西柳州、廣東東莞、山東青島、陜西西安等地的某些加油站，每車(chē)限供500元、200元、100元，甚至50元，在重慶某加油區(qū)，每臺(tái)車(chē)只能加200L或100L。有的對(duì)加油時(shí)間進(jìn)行指定，如江西某服務(wù)區(qū)被指10月22日零點(diǎn)前不給過(guò)路車(chē)加油。還有的網(wǎng)友表示，湖南常德某加油站甚至直接不給外地車(chē)加油，有的直接貼標(biāo)顯示“無(wú)柴油”或“新客戶限100元，老客戶限200元”。多個(gè)加油站還取消了加油優(yōu)惠，只能現(xiàn)金支付一位貨車(chē)司機(jī)甚至透露，“一路走了兩千多公里，進(jìn)了40多個(gè)服務(wù)區(qū)，所有的服務(wù)區(qū)都限油，最多的可加500元，大多服務(wù)區(qū)僅能加100元、200元的柴油。”仔細(xì)想想，無(wú)論是500元還是100L的油，這對(duì)于動(dòng)輒八九百升的卡車(chē)油箱來(lái)說(shuō)，只能算杯水車(chē)薪。面對(duì)限量供應(yīng)甚至無(wú)柴油可供的現(xiàn)狀，多個(gè)司機(jī)只能輾轉(zhuǎn)多個(gè)加油站排隊(duì)加柴油，在烏魯木齊拉貨貨車(chē)司機(jī)金師傅表示，目前很多加油站的柴油都已經(jīng)供不應(yīng)求了，服務(wù)區(qū)內(nèi)停了許多貨車(chē)等待加油，甚至排到了一公里以外。

       一般而言，燃油費(fèi)用占運(yùn)費(fèi)成本的30%左右，燃油費(fèi)的上漲必定帶動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸成本的上漲。在10月上旬，伴隨著油價(jià)飆升，多個(gè)物流公司已陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)函。但不少人表示，運(yùn)費(fèi)多年一直沒(méi)漲，不漲反跌，就算運(yùn)價(jià)上漲一點(diǎn)，幅度也跟不上油價(jià)上漲幅度，對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)人士編了首打油詩(shī)《能活嗎》，“油價(jià)蹭蹭蹭地漲，輪胎刷刷刷地?fù)Q，物流快運(yùn)競(jìng)標(biāo)價(jià)，嘩嘩嘩地往下走。”更慘的是，之前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的限電，也讓制造端的產(chǎn)量下降，不少物流公司的貨量進(jìn)一步下降，若消費(fèi)旺季不及預(yù)期，運(yùn)力還將相對(duì)過(guò)剩。但還是回到本文主題，有貨沒(méi)油，沒(méi)貨沒(méi)油的物流人，若運(yùn)費(fèi)還不漲，能挺得住這個(gè)秋冬嗎？物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題開(kāi)始凸顯，在“誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)沒(méi)貨”的怪思維里，“價(jià)格戰(zhàn)”往往導(dǎo)致行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，物流行業(yè)業(yè)內(nèi)人士呼吁，要打破這種怪思維，合理漲價(jià)、良性競(jìng)爭(zhēng)。

       運(yùn)價(jià)低迷是行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)縮影。入行門(mén)檻低，車(chē)多貨少，治理超載力度不一，養(yǎng)車(chē)成本高，信息越來(lái)越透明，物流企業(yè)的議價(jià)能力弱，這些都是物流企業(yè)不敢漲價(jià)的原因。目前濟(jì)南的物流企業(yè)老板都非常焦慮，有負(fù)責(zé)人看得透徹：區(qū)域市場(chǎng)的飽和市場(chǎng)大環(huán)境的破壞，一定會(huì)發(fā)生擇優(yōu)和淘汰的過(guò)程，成本的上升是非可控因素，運(yùn)價(jià)不漲的最大因素是“誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)沒(méi)貨”的怪思維，換種說(shuō)法是物流企業(yè)存量過(guò)大以及傳統(tǒng)貨物層面的大拼殺。目前濟(jì)南市場(chǎng)面臨的這個(gè)變革，考驗(yàn)的是物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)智慧和布局，誰(shuí)能把成本把控和服務(wù)提升作為重心，誰(shuí)就能在本次變革中站穩(wěn)、跨入新臺(tái)階，按之前經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，分撥場(chǎng)地成本和效率、短駁成本、末端服務(wù)、收發(fā)貨客戶體驗(yàn)度等是重要指標(biāo)，貨物結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、倉(cāng)運(yùn)配一體、專(zhuān)業(yè)貨品特色服務(wù)將是未來(lái)要考慮的方向，當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)服務(wù)是基礎(chǔ)和前提。

      濟(jì)南物流市場(chǎng)目前穩(wěn)定的線路，基本還是運(yùn)價(jià)持平，有個(gè)別線路發(fā)布了漲價(jià)通知，運(yùn)費(fèi)適當(dāng)調(diào)整是大勢(shì)所趨，誰(shuí)也無(wú)法抵擋，躍躍欲試的已經(jīng)開(kāi)始了行動(dòng)，堅(jiān)持的物流在靜觀其變，不敢輕舉妄動(dòng)，只要有更多的物流緊隨其后，漲價(jià)潮就會(huì)成燎原之勢(shì)。順其自然吧！因?yàn)橛蛢r(jià)上漲，運(yùn)費(fèi)上調(diào)是理所當(dāng)然?。?/strong>