為什么物流企業(yè)的項目利潤率會出現普降？

現在貨量少了并不可怕，關鍵是業(yè)務的價格降得厲害，我們現在缺少的不是業(yè)務，而是缺少賺錢的業(yè)務。

現在的物流企業(yè)在業(yè)務量增減這塊基本分為兩類:一類是貨量減少嚴重，有的物流公司上半年業(yè)務量下降達到30%以上，這類企業(yè)一般都是那種過去比較依賴一個或幾個核心客戶，或者是從事某一行業(yè)的物流，而他們的這些客戶因疫情和其他因素影響，貨量大減，從而影響到了物流公司，造成物流公司貨量銳減。比如，我認識的一個專線老板，他之前有兩個大的上市公司客戶，一個是做門的，一個是做休閑食品的，這兩個業(yè)務量占到他總業(yè)務量的60%，而由于上半年受房地產行業(yè)疲軟和消費力下降的影響，這兩個公司的出貨量減少了40%-50%。所以，這家專線的業(yè)務量跟著也減少了約30-40%。

還有一類物流公司業(yè)務量是不降反增的，但項目的業(yè)務利潤在不斷降低，從而造成“增產不增收”情況。并且這種情況似乎成了物流行業(yè)的一個普遍現象，需要引起物流公司的關注，并對相關業(yè)務進行及時調整。

為什么物流企業(yè)的項目利潤率會出現普降呢？

一是貨主企業(yè)降本增效傳導到物流行業(yè) 近年來，制造及貨主企業(yè)的日子普遍難過，為了降本增效，大家都在拼命壓低經營成本，所以壓低物流服務費用也是他們的一個降本重要措施。這幾年，我們會看到很多規(guī)模稍微大一點的制造企業(yè)都成立了所謂的供應鏈公司，其目的之一就是降低公司的物流成本。所以，現在我們物流行業(yè)很難會出現“暴利”的價格了，也就是說貨主企業(yè)不好“騙了”。

二是物流行業(yè)壟斷趨勢漸顯 隨著大型電商企業(yè)及資本介入物流行業(yè)，物流業(yè)務逐漸流向了那些大型物流龍頭企業(yè)、供應鏈企業(yè)和物流平臺型企業(yè)，比如，京東、菜鳥、順豐乃至三通一達這些物流公司，利用他們的供應鏈優(yōu)勢搶奪了很多本屬于中小物流公司的業(yè)務，中小物流企業(yè)接單能力越來越弱。而這些大的三方物流和供應鏈公司從中截取了一部分利潤，然后又把業(yè)務外包給了那些本來就在做這些業(yè)務的物流公司，所以很多中小物流服務商的利潤越來越薄就可以理解了。

三是物流公司各類經營成本在不斷上升 油價暴漲、人工成本上漲，車價上漲、項目賬期越來越長、財務費用越來越高……，物流企業(yè)的眾多經營成本都在不斷上漲，而我們的運費、物流服務費用卻在“穩(wěn)步”下降，所以這也讓物流企業(yè)的利潤越來越薄了。

過去，在實際經營中，因為大多數物流公司都在賺錢，所以，我們的大多數物流老板都往往忽略了上面的問題。而現在物流的市場環(huán)境不同了，對物流公司老板而言，我們必須要認清以上問題，在接新的業(yè)務時，或對公司現有的一些物流項目一定進行利潤評估。在目前的物流市場環(huán)境下，一定要有所為，有所不為，一些價格低，賬期長，服務要求多的項目要堅決放棄。對中小物流企業(yè)而言，一切都要回到商業(yè)的本源，做項目一定要賺錢，要有利潤，想通過做大業(yè)務規(guī)模，換資本回報的時代暫時將告一段落。資本對傳統(tǒng)物流行業(yè)的投資也會變得更加苛刻，投資商們不僅僅是看你的營業(yè)額，更要看你的盈利能力。